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4月25日，时隔四年之久的北京国际汽车展认真拉开了序幕，辘集了来自全球的整车巨头以及汽车产业链的上游供应商。

这是第十八届北京国际汽车展，亦然本年举行的首个国际A级车展，更是国内新能源汽车销量初度提升燃油车（统计时候为本年4月1日-14日，数据来自乘联会）后的一次汽车盛宴，值此配景下，本届北京车展高傲出浓厚的电动化、智能化气味。如若拿2024北京车展与十年前的2014北京车展比较，变化可谓天翻地覆，这十年变迁不仅体现了国内车展文化的波折，更是中国汽车工业十年发展的一个缩影。

来自德国电视台的媒体记者Andreas和Alexander王人是北京车展的常客，照旧插足过5届北京车展的Andreas恰巧见证过2014北京车展的风范。在Andreas看来，中国车展的边界要比欧洲车展大得多，在以前10年里也有了很大的发展，他用“三个更”来形容2024北京车展：“更多的公司，更多的搭客，更多的新车，十分有活力。”

来自德国电视台的媒体记者Andreas（左）和Alexander分歧插足过5次和3次北京车展

29个品牌从车展上灭亡，36个全新品牌浮出水面

2014年，在第十三届北京车展上，共有来自14个国度和地区的2000余家厂商出当今环球视线。凭据2014北京车展组委会统计，该届车展共展出车辆1134辆，全球首发车118辆（跨国公司全球首发31辆），其中新能源车79辆，占到本次车展新车发布总额的60%以上，为往届之最。

而到了2024年的第十八届北京车展，共有全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、看法车41台；新能源车型278款。

4月24日媒体日北京车展展馆现场

其实，最能体现两者之间区别的，是参展整车品牌的变化：有29个品牌从北京车展上灭亡了，改头换面的是36个新样子。

灭亡的29个品牌，包括：雪铁龙、雷诺、众泰、东风裕隆、标致、启辰、三菱、东南、DS、菲亚特、接续髦、克莱斯勒、力帆、广汽吉奥、华晨汽车、海马、铃木、华泰、后生莲花、阿斯顿·马丁、法拉利、迈凯伦、玛莎拉蒂、GMC吉姆西、斯巴鲁、双龙汽车、斯柯达、布加迪、吟唱。这其中有4个意大利品牌、4个法国品牌、1个韩国品牌、1个德国品牌、2个英国品牌、2个好意思国品牌、4个日本品牌以及11个原土品牌，值得一提的是，有17个品牌资历了收歇、倒闭概况认真宣告退出中国乘用车阛阓。

新出现的36个品牌，分歧是阿维塔、小鹏、飞凡、领克、创维汽车、昊铂、捷尼赛念念、赛力斯、别克新能源、智己、小米、极越、iCAR、方程豹、仰望、东风岚图、东风猛士、路特斯、极狐、哪吒、守望、红旗金葵花、极石、坦克、魏牌、欧拉、长城炮、远航大运、极星、零跑、捷途、蔚来、星途、极氪、深蓝、埃安。这其中有1个韩国品牌、1个好意思国品牌、1个英国品牌、1个瑞典品牌以及32个原土自主品牌。

从这些数据的变化，咱们不错直不雅地感受到海外品牌在中国的雕残，而原土自主品牌则在强势崛起——插足2024北京车展的海外品牌比十年前的2014北京车展少了14个，反之，参展的原土品牌却多了整整21个。

2024北京车展展位图

值得一提的是，本年的北京车展照旧不再出现法国品牌的身影，这从侧面响应了法国汽车在中国乘用车阛阓已基本毫无一隅之地。资历收歇倒闭或退出中国的17个品牌，绝大多数王人是在中国汽车工业发展波澜下被阛阓淘汰的三四线品牌，尤其是原土品牌，基本上王人枯竭自主中枢时期。

车模、豪车馆、盗窟车消逝，新能源车、智能科技唱主角

与十年前的北京车展比较，从2024北京车展上灭亡的不仅是那29个汽车品牌，还有以前频繁引起热点话题的车模、豪车馆、盗窟车。

车模的灭亡，是国内车展走向高端化和专科化的一个进犯符号。曾几何时，车模一直是车展的主角，勾引广泛“蛇矛短炮”的“狂轰滥炸”，以致抢走了参展车型的风头。不少市民逛车展的办法便是为了看/拍车模，这照旧成为国内各大车展的一起景色线，即使是北京车展和上海车展这类国际A级高规格车展也不可幸免。

跟着我国汽车行业的快速发展，阛阓竞争越来越强烈，为了在车展上勾引流量和热度，一些参展车企对车模的着装条目越来越显现和低俗化，这引起了行业的强烈贬低和反念念。为了团结公众的缓和点回来到汽车上，上海车展和北京车展自后接踵取消了车模展示步调，车模也由此澈底灭亡在北京车展的舞台。

模特SHOW仍是2014北京车展的一起进犯景色线

值得一提的是，跟着直播行业的火爆，在2024北京车展上，个别参展品牌雇请车模在现场进行直播。

与车模一同灭亡的还有豪车馆。在以往的北京车展、上海车展、广州车展国内三大顶级车展上，参展品牌的展位嘱托等闲大有门谈，其中，超豪品牌王人会被操纵方安排到兼并个场馆，这便是“豪车馆”。由于豪车馆展出的车型等闲王人是身价动辄数百万的豪车，这里亦然每次车展热度最高、东谈主气最旺的场馆。

但跟着中国富豪新贵破费的多元化，而超豪华品牌在电动化转型期广泛受到不小的挑战，它们逐渐烧毁了在中国顶级车展展示我方的契机，这从数据可见一斑：插足2014北京车展的跑车品牌共有9个，而到了2024北京车展却只剩下了4个。

与十年前比较，2024北京车展还有个彰着的不同点，那便是“盗窟车”从车展上灭亡了。

在中国汽车工业处于初步发展阶段，师法和抄袭海外热点车型的造型成为一些原土自主品牌进犯的筹备着手，比如2014北京车展上展出的江淮瑞风A6（师法奥迪A6）、BJ80（飞奔G级）、众泰T600（师法环球途锐）、力帆820（师法奥迪A6）等等。如今，跟着原土品牌的发展和崛起，越来越多中国品牌王人聘用自主筹备，以致还创造了家眷式谈话，这极少也体现了中国汽车工业的发展恶果。

在车模、豪车馆、盗窟车灭亡的同期，新能源汽车则大行其谈，澈底占据了北京车展的C位。

上述提到，2014北京车展展出的新能源车还只消79款，而到了2024北京车展，这一数字酿成了278款，增多了足足199款。

与十年前比较，本届北京车展新出现的32个原土自主品牌大部分为新能源汽车品牌，其中既有“蔚小理”这么的造车新势力，也有埃安、极氪、欧拉、智己、深蓝这类脱胎于传统车企的新品牌，还有具有互联网巨头配景的小米、问界等等。值得一提的，好意思国电动车巨头特斯拉却缺席本届北京车展。

与新能源汽车占据C位相对应的是，被称为电动汽车“灵魂”的智能座舱、黑科技以及被视为新能源车“腹黑”的能源电板，也成为了本届北京车展一起亮丽的景色线。华为旗下的“鸿蒙智行”品牌和国内能源电板“一哥”宁德时期均包下大面积的展位，混在一众整车品牌中高调亮相。

海外媒体更看好中国新能源车企

说到中国新能源汽车的发展，就不成不提比亚迪，这个全球新能源汽车销量冠军不仅在国内紧紧占据一哥的位置，在全球阛阓也十分闻明，被许多海外媒体视为有但愿击败特斯拉的中国车企。

25号媒体日现场，来自巴西的媒体记者Paulo告诉大事君，比亚迪和长城欧拉是巴西最受迎接的两个新能源汽车品牌，尤其是比亚迪，其电动车产物销量稳坐巴西榜首。他还向大事君展示了2024年3月巴西新能源汽车销量榜，上头高傲，比亚迪海豚以1807辆的销量占据榜首之位，排在其后的是长城欧拉03，销量为588辆，第三和第四位依然是比亚迪品牌，分歧是销量为455辆的海豹和226辆元PLUS。

巴西记者Paulo向大事君展示了2024年3月巴西新能源汽车销量

在Paulo看来，比亚迪比特斯拉更有竞争力，因为比亚迪照旧特斯拉的能源电板供应商，他合计“比亚迪的电板很好，而况资本更低”。

来自传统汽车强国德国的记者Andreas也认可这极少kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，他合计中国的新能源车企更有竞争力，“中国有宇宙上最大的电动车公司比亚迪，而况险些总共的电板王人来自中国公司，这比特斯拉更进犯。”